Pris på sjøfrakt reduseres med 1/3
Vil prisen på sjøfrakt synke med 1/3?Senderne ønsker å "gjengjelde" ved å redusere fraktkostnadene.
Med slutten av verdens viktigste maritime konferanse, Pan Pacific Maritime Conference (TPM), er også forhandlingen av langsiktige fraktpriser i shippingindustrien i rute.Dette er relatert til prisnivået på det globale shippingmarkedet i en periode fremover, og påvirker også transportkostnadene ved global handel.
En langsiktig avtale er en langsiktig avtale som inngås mellom reder og lasteeier, med en samarbeidsperiode som typisk strekker seg fra seks måneder til ett år, og noen kan vare opptil to år eller enda lenger.Våren er hovedperioden for inngåelse av langsiktige avtaler hvert år, og signeringsprisen er generelt lavere enn spotmarkedsfrakten på det tidspunktet.Rederier kan imidlertid sikre stabilitet i omsetning og fortjeneste gjennom langsiktige avtaler.
Siden den kraftige økningen i sjøfraktratene i 2021 har prisene på langsiktige avtaler skutt i været.Fra andre halvdel av 2022 fortsatte imidlertid prisene på den langsiktige kontrakten å synke, og avsendere som tidligere hadde båret høye fraktkostnader begynte å "gjengjelde" ved å redusere fraktkostnadene.Til og med industribyråer spår at det vil bli priskrig mellom rederiene.
Ifølge rapporter i utenlandske medier, på det nylig avsluttede TPM-møtet, utforsket rederier, lasteeiere og speditører forhandlingsbunnlinjen med hverandre.For tiden er de langsiktige fraktratene som oppnås av store rederier omtrent en tredjedel lavere enn fjorårets kontrakter.
Ta Asia West Basic Port-ruten som et eksempel, i slutten av oktober i fjor, XSI ® Indeksen har falt under $2000-merket, og 3. mars i år falt XSI ®-indeksen til $1259, mens i mars av i fjor, XSI ® Indeksen er nær $9000.
Senderne håper fortsatt på ytterligere prisreduksjoner.På dette TPM-møtet inkluderer den langsiktige kontrakten forhandlet av alle parter til og med en varighet på 2-3 måneder.På denne måten, når spotfraktratene synker, vil avsendere ha mer plass til å reforhandle langsiktige avtaler for å oppnå lavere priser.
Dessuten spår flere konsulentfirmaer i shippingindustrien at industrien vil delta i en priskrig i år for å tiltrekke seg nye kunder eller beholde eksisterende.Zhang Yanyi, styreleder i Evergreen Marine Corporation, sa tidligere at ettersom et stort antall nybygde store containerskip begynte å bli levert i år, hvis forbruket ikke kunne holde tritt med veksten i transportkapasiteten, kan linjeoperatører igjen se priskrig for frakt. .
Kang Shuchun, president for International Freight Forwarding Branch i China Federation of Logistics and Procurement, sa til Interface News at det internasjonale shippingmarkedet i 2023 generelt var flatt, med slutten av "utbyttet" av epidemien, en betydelig nedgang i rutebåter. selskapets fortjeneste, og til og med tap.Rederier begynner å konkurrere om markedet, og shippingmarkedet vil fortsette å falle de neste fem årene.
De statistiske dataene fra fraktinformasjonsbyrået Alphaliner bekrefter også synspunktet ovenfor.På grunn av tilbakeføringen av fraktnivåer, volum og overbelastning av havner til pre-pandeminivåer, var totalt 338 containerskip (med en total kapasitet på ca. 1,48 millioner TEU) ledige i begynnelsen av februar, langt over nivået på 1,07 millioner containere i desember i fjor.På bakgrunn av overkapasitet falt Deloitte Global Container Index (WCI) med 77 % i 2022, og det er forventet at containerfraktratene vil falle med minst 50 % -60 % i 2023.
Innleggstid: 16-jun-2023
